tvDEN ekranlarında yayınlanan Şehir ve İnsan programında 200’ü aşkın bölümü geride bıraktıklarını hatırlatan eski Aydın Belediye Başkanı Hüseyin Aksu, Aydın’ın trafik-ulaşım ve otopark sorunlarının “tekil projelerle değil, bütüncül bir master planla” çözülebileceğini vurguladı. Aksu, 1995–2002 döneminde hazırladıklarını söylediği 50 yıllık vizyon planı ve 48 kavşaklık ağdan, Turgut Özal Bulvarı’nın uzatılmasından, Egemenlik (Tabakhane) Bulvarı’nın raylı sistemli altı şeritli düzeninden ve otopark master planından söz ederek “yeni Dörtyol kavşağı” tartışmasının şehri oyaladığını savundu.
“200 HAFTADIR ÇÖZÜM ANLATIYORUZ”
Programın açılışında Aksu’nun “200 haftadır Türkiye’nin sorunlarına çözüm, hem de araştırma ve çalışmaya dayalı proje bütünleri anlatıyoruz” dediği; tek tek projelerin “münferit ve yetersiz” kaldığını, kalıcı çözümlerin “projeler bütünü” ile mümkün olduğunu belirttiği aktarıldı. “Masaya dayanıp ‘şu olsun bu olsun’ diyerek değil; uzun soluklu emekle hazırlanmış dosyalarla konuşuyoruz” ifadesini kullandı.
“YENİ DÖRTYOL TEK BAŞINA HİÇBİR ŞEYİ ÇÖZMEZ”
Gündemdeki “yeni Dörtyol kavşağı” tartışmalarına değinen Aksu, 30 yılda nüfusun ve araç sayısının arttığını; 1990’larda “kırmızı ışık bile fazla bulunurken” bugün çoklu sıkışma noktaları oluştuğunu söyledi. “2009’dan beri ‘yeni Dörtyol’ söylemiyle sanki tüm ulaşım sorunları bitecekmiş gibi bir algı üretildi” diyen Aksu, bunun “şehir efsanesi” haline getirildiğini savundu.
“Meclisten faizli borç talebiyle tek bir kavşak üzerinden çözüm vaadi doğru değil. Bir kavşakla Aydın’ın trafiği çözülmez.”
48 KAVŞAK VE ANA ULAŞIM OMURGASI
Aksu, belediye arşivlerinde bulunduğunu belirttiği çalışmalarda 48 kavşak noktasının yıllara yayılan birikmiş ihtiyaç olarak saptandığını; İzmir, Denizli, Muğla ve Çine akslarını bağlayan ana omurganın bütüncül ele alınması gerektiğini kaydetti. Demiryolunun şehir dışına taşınmasına dönük 1/100.000 plan kararlarını da hatırlattı.
“Parçaya değil bütüne bakınca görünüyor: Bir noktaya yatırım yapar, ağı ve geçişleri kurmazsanız ertesi gün aynı düğümle karşılaşırsınız.”
“1996 TARİHLİ 50 YILLIK VİZYON”: DOĞU YAPILDI, BATI EKSİK
Aksu, 1996 tarihli 50 yıllık Aydın vizyonunda çevre yolunun doğu halkasının yapıldığını, batı dalının ise İncirliova Köprüsü’nden Muğla yoluna bağlanacak şekilde tamamlanmadığını anlattı. “Gelişme alanlarını sahipsiz bıraktılar” diyen Aksu, sanayi ve tarım alanları ile köy planlarının da bu vizyonun parçası olduğunu söyledi.
TURGUT ÖZAL BULVARI: “KÖPRÜ HAZIR, 7 KAVŞAKLA BAĞLANIR”
Aksu, Turgut Özal Bulvarı’nın Kemer’den başlayıp Balıkköy üzerinden otobana uzatılması gerektiğini vurguladı: “Otobanın altındaki köprüyü 1990’larda kavga dövüş yaptırdık, 30 yıldır atıl duruyor.” Bu aks için 7 yeni kavşak ve yaklaşık 2 km’lik düzenleme gerektiğini, ayrıca otobana üçüncü giriş-çıkış imkânı sağlayacak bağlantının önceden alındığını belirtti.
“Mimar Sinan ve çevresinin yükünü, Turgut Özal’ı otobana bağlayarak ciddi biçimde alırsınız.”
DSİ KAVŞAĞI: “ÜSTTEN TRANSİT ŞART”
Turgut Özal’ın tamamlanması hâlinde Devlet Su İşleri (DSİ) Kavşağı’nın ilk tıkanma noktası olacağını öngören Aksu, “DSİ üzerinden köprülü üst geçiş ile transit akış sağlanmalı” dedi.
OTOBAN KAVŞAĞI: ZEYBEK VE BATI ÇEVREYE YENİ ÇIKIŞ
Otoban kavşağında 1990’larda projelendirilip 22 metre çaplı dönüş depolama alanlarıyla yapılan düzenlemenin bugün tek başına yetmediğini söyleyen Aksu, Zeybek Mahallesi’ne ve batı çevre bulvarına doğrudan çıkış verecek yeni bir kavşağın eski gişeler bölgesine açılmasını önerdi. “Batı çevre bulvarında 600 metrelik, Aydın Bulvarı’nda 300 metrelik ‘çıkmaz’ parçaları tamamlanırsa trafik nefes alır” dedi.
EGEMENLİK BULVARI: “RAYLI SİSTEMLİ ALTI ŞERİT”
Aksu, Egemenlik (Tabakhane) Bulvarı’nın iki yandan konsol kapaklarla güçlendirilip raylı sistem içeren 6 şeritli bir ana arter olarak kurgulandığını, bu sayede Adnan Menderes Bulvarı’nın yükünün büyük ölçüde alınabileceğini söyledi.
“Egemenlik’i doğru tasarlarsanız, şehir içi transit akışı otobandan hükümete kadar kesintisiz taşırsınız.”
ÜNİVERSİTE ERİŞİMİ: “VARYANTI YANLIŞ YERE SAPLADILAR”
ADÜ yerleşkesine erişimin tek damara yüklendiğini belirten Aksu, Gazi Bulvarı’na “biçimsiz saplanan” mevcut varyantın pik saatlerde tıkandığını söyledi. ADÜ Bulvarı’na alternatif Yavuz Sultan Selim ve Kanuni Sultan Süleyman bulvarlarıyla Denizli karayolu ve Ilıcabaşı bağlantılarının açılması gerektiğini, önerdikleri hastane erişim senaryosunun uygulanmamasının bedelinin bugün ödendiğini dile getirdi.
GÜNEY OTOYOL BULVARI, ATA BULVARI VE EKSİK HALKALAR
Aksu, otoban kıyısındaki Güney Otoyol Bulvarı’nın “dar bir sokak gibi” bırakıldığını, oysa Başak Okulları’ndan Yeniköy’e uzanan bu hattın şehir içini bypass edecek yüksek kapasiteli bir bulvar olması gerektiğini söyledi. Ata Bulvarı için de “50 metre genişlik, DSİ kanalı ortada, iki yanda dörder şerit ve geniş kaldırım — altyapısı hazır, yıllardır açılmıyor” dedi.
AYDIN–İNCİRLİOVA AKSI: “BEŞ KAVŞAK, BEŞ HAFTADA”
Şehir çıkışında Kardeşköy, Şevketiye, Hastane, Kızılcaköy ve Acarlar kavşaklarının “acil ve kolay çözülebilir” olduğunu savunan Aksu, “Projeleri çizili; beş kavşak beş haftada yapılır” sözleriyle uygulama hızına dikkat çekti.
OTOPARK MASTER PLANI: “MERKEZDE 1.200 ARAÇLIK İLK ETAP”
Aksu, görev döneminde 135 otopark ve yaklaşık 18.000 araçlık kapasite oluşturduklarını, zemin katı otopark yapanlara ilave kat hakkı verdiklerini, bu şartın kaldırılmasının “vahim” olduğunu belirtti. Merkez için Zafer Meydanı–Salı Pazarı çevresinde dört katlı, ~1.200 araçlık yeraltı otoparkını “ilk yapılması gereken” diye işaret etti; düşük ücretli abonmanla esnaf ve kullanıcıların merkeze çekilebileceğini anlattı.
“Bugün ‘yeni garaj’ın tek katı yetmiyor; maliyet-etkin, çok katlı yeraltı otoparkı şart.”
FİNANSMAN VE UYGULAMA
Aksu, önerilerin “astronomik bütçeler” istemediğini; hafriyat malzemesinin stabilize gövdelerde kullanımıyla ve Karayolları iş birlikleriyle maliyetin düşürülebileceğini söyledi. “Bir yıl içinde şehir 30 yıl rahatlayacak düzeyde ilerleme sağlanır” iddiasını paylaştı.
“Yeni Dörtyol’u bana verin, belediyeyi borca sokmadan bitireyim. Esas yük, akıllı ağ planında.”
SİYASET POLEMİĞİ YERİNE ÇÖZÜM BAŞLIKLARI
Aksu, ulusal gündemdeki Erdoğan–Trump görüşmesi gibi başlıkların “ciklet gibi çiğnenmesinin” ülkeye fayda getirmediğini, yerel ölçekte trafik, ulaşım ve otopark acil eylem planına odaklanmanın daha yararlı olacağını söyledi. (HAZEL BAYIK)
ÖNEMLİ NOT: Bu sayfalarda yayınlanan okur yorumları okuyucuların kendilerine ait görüşlerdir.