tvDEN ekranlarında yayınlanan Şehir ve İnsan programında, İnşaat Yüksek Mühendisi Hüseyin Aksu, Efeler’in kronikleşen trafik–ulaşım sorunlarının neden biriktiğini ve nasıl çözüleceğini somut projelerle anlattı. Aksu, programın amacının “siyaset yapmak değil, yıllara yayılan teknik çalışmalardan çıkan reform tasarılarını kamuoyuna ve karar vericilere sunmak” olduğunu vurguladı; yeni Dörtyol özel kavşağı, ana arter ve kavşak düzenlemeleri, otopark hamlesi, Muğla Bulvarı’nda 5+5 şerit ve raylı sistem, ve Aydın Devlet Yerleşkesi gibi başlıklar için takvimlendirilmiş, mali fizibiliteli çözüm önerileri paylaştı.

PROGRAMIN ÇERÇEVESİ: ELEŞTİRİ DEĞİL ÇÖZÜM

Aksu, program formatını “insanları küçümsemek veya siyaseten yıpratmak değil, uzun soluklu teknik çalışmaların sonucunda olgunlaşan reform paketlerini ortaya koymak” biçiminde tarif etti.

“Biz bunları satıyoruz ama bedava satıyoruz” diyerek projeleri kamuoyuna aleni biçimde sunduklarını, aynı anda siyasetçilere, yerel yöneticilere ve STK’lara da gönderdiklerini belirtti. Amaçlarının ortak aklı harekete geçirmek olduğunu söyledi.

“Herkes duysun, herkes görsün, herkes değerlendirsin. Bizim görmediğimiz bir eksiği toplum görebilsin.”

MEDYA–ALGI ÇAĞINA NOT: “BEYNİNİZİ KORUMALISINIZ”

Ulusal ve uluslararası gündeme kısa bir parantez açan Aksu, iletişim araçlarının çağ değiştirdiğini; sosyal medyanın algı gücüyle toplumları şekillendirebildiğini savundu.

Gazze–Filistin başlığında yaşananları, “savaş değil, sistematik bir katliam” olarak nitelendirdi; “60–70 bin can yitirildi, Gazze’de taş üstünde taş kalmadı” diyerek vicdan vurgusu yaptı.

“Beyninizi koruyun. Partili de olsanız, doğruya ‘doğru’, yanlışa ‘yanlış’ demeyi bırakmayın.”

“TRAFİK NEDEN TIKANDI?”

Aksu, 1990’lar–2000’lerde 54 bulvar, 1200 sokak, 50–60 kavşak ve 100’ün üzerindeki otoparkla trafiğin akıcı hale getirildiğini; 50 yıllık master plan bıraktıklarını ifade etti.

“Sonraki 25 yılda ek halkalar konulmadığı için bugün tıkanıklık yaşandığını” söyledi; “taş üstüne taş konmazsa sonuç budur” diyerek plan sürekliliğine dikkat çekti.

“Bir şehri kendi haline bırakırsanız tıkanır. Plan vardı; zamanı gelince yapılması gerekenler yapılmadı.”

Acil Kavşaklar: “Şevketiye, Kardeşköy, Kızılcaköy, Acarlar”

Aksu, İncirliova hattındaki dört kavşağın (Şevketiye, Kardeşköy, Kızılcaköy, Acarlar) aciliyetini vurguladı.

“Hiç değilse döner kavşak” önerdi; yetki verilmesi halinde “2 ayda kazıkları çakıp teslim edebileceğini” söyledi.

“Projeleri hazır. Hadi köprü yapmıyorsunuz; bari akışı sağlayan döner kavşakları kurun.”

“TÜMSEKLE ŞEHİR YÖNETİLMEZ”

Kent içi hız kontrolünün ‘tümsek’ refleksine bırakılmamasını isteyen Aksu, kamera–ceza ve tasarım odaklı güvenlik yaklaşımlarının altını çizdi.

“Altyapısı yapılmadan atılan asfaltın üç kez sökülüp döküldüğünü” söyleyerek doğru sıralama uyarısı yaptı.

YENİ DÖRTYOL ÖZEL KAVŞAĞI

Programın somut odağı Yeni Dörtyol’du. Aksu’nun projesinde:

Çok katmanlı trafik çözümü: Battı–çıktı, Denizli–İzmir üstgeçidi, mevcut dönüşleri organize eden +2 kotu kavşak ve tamamı engelsiz yaya katı.

Güvenli yaya omurgası: Yaya katında 16 dükkân; 24 saat yaşayan bir zemin, tuvalet–güvenlik altyapısı.

Üstte anıt ve işletmeler: 60 m çaplı platformda food court/kafe, 650 kişi kapasiteli alan; merkezde Atatürk heykeli.

Finansman modeli: Aksu, aşağıdaki 16 dükkân + üstteki işletmelerle toplam 20 değerli işyerinin satış/kira geliriyle kavşağın maliyetinin karşılanabileceğini anlattı.

“İşyerlerini 500 milyona satıyoruz, kavşağı 500 milyona mal ediyoruz. Kavşak kendini ödüyor. ‘Bedavaya yaparım’ derken kastım buydu.”

Trafiği felç etmeden inşa için 10 etaplık iş programı hazırlandığını belirten Aksu, ilk 28 günde kavşak %50–60 kapasiteyle çalışırken kazıklar, perde duvarlar, altyapı galerileri gibi kritik imalatların yapılabileceğini söyledi.

Gidiş–dönüş için ikişer alternatif güzergâh planı da projeye işlendi.

“İnsanları süründürmeden yapmak mümkün. Geceleri, etap etap; kimse fark etmeden bitirirsiniz.”

ANA AĞ VE TRANSİT GEÇİŞ

Aksu, Aydın kent içi transit geçişindeki beş kavşağın battı–çıktı geçişlerle akıtılması,

Turgut Özal Bulvarı’nın otobana yeni giriş–çıkışla uzatılması, DSİ Kavşağı’na köprülü çözüm, üniversiteye üç bağlantı yolu, Egemenlik (Tabakhane) Bulvarı’nın 6 şeride standardizasyonu ve Zeybek’e otoban kavşağı gibi başlıkları acil gördüğünü yineledi.

OTOPARK MESELESİ

“25 yıldır sıfır yeni otopark” diyen Aksu, binlerce kapasitelik projelerin dosyalarda beklediğini; kent içi yaşam kalitesi ve ticareti için otopark atılımının topyekûn başlatılmasını istedi.

Aydın Devlet Yerleşkesi düşüncesinin ana koşulunu Muğla Bulvarı’nın 5 gidiş + 5 geliş ve raylı sistemle (kenar hat) güçlendirilmesi olarak açıkladı.

50 m kamulaştırma koridorunun hazır olduğunu, istimlak gerekmeden yol kesitinin büyütülebileceğini söyledi.

“Zamanı geldi. 3+3 yaptık; şimdi iki şerit daha ekleyin ve raylı sistemi kurun. Yarın ‘yer kalmadı’ demeyelim.”

AYDIN DEVLET YERLEŞKESİ

Aksu, şehir merkezinde kargaşa yaratan kamu binalarının (Hükümet Konağı, Adliye, Emniyet, Maliye) tek yerleşkede toplanmasını önerdi.

Konum olarak Muğla Bulvarı–otoban çıkışı aksını işaret etti; yaklaşık 300 bin m² ölçeği telaffuz etti ve arsa/lojistik olanakların çözülebilir olduğunu söyledi.

“Emniyeti Işıklı’ya taşımak gibi geçici çözümlerle trafik–erişim sorunlarını büyütmeyelim; hepsini tek, akıllı bir kampüste toplayalım.”

“POPÜLİZM DEĞİL, PLAN”

Aksu, “Halk ne isterse yaparız” söylemini popülizm diye niteledi; şehir yönetiminin uzmanlık, veri ve disiplin istediğini vurguladı.

“Halk istemez diye değil, şehir bilimi öyle gerektirdiği için doğruları yapın. Kaynaklarımızı heba etmeyelim.”

Programın devamında Aksu, Aydın Devlet Yerleşkesi’nin detaylarını ve il genelinde acil eylem planını paylaşacağını duyurdu; yerel–merkezi uyum varken “göz boyama değil, kritik yatırımların” başlaması gerektiğini belirtti. (YUNUS TURUPÇU)